Hoy, los miembros del Grupo S&D en la comisión parlamentaria que investiga la Medición de las Emisiones en el Sector del Automóvil (EMIS) han formulado sus preguntas a Günter Verheugen, que fue comisario de Empresas e Industria de la Unión Europea de 2004 a 2010.
Los eurodiputados y las eurodiputadas del Grupo S&D confrontaron al ex comisario con las diferencias entre las normas que regulan los dispositivos de manipulación de vehículos y las que regulan los de los camiones y autobuses.
La vicepresidenta del Grupo S&D y presidenta de la comisión EMIS, la eurodiputada Kathleen Van Brempt, dijo:
“Estoy muy contenta de que Günter Verheugen haya aceptado finalmente la invitación de hablar y explicar por qué se tomaron ciertas decisiones financieras en aquel momento. Ciertamente, nos hace falta transparencia y responsabilidad política en relación a lo sucedido. Es obvio que algo salió mal y debemos entender por qué, de forma que podamos adoptar las medidas necesarias.
“Su relato de hoy es muy importante para el trabajo de esta comisión, pero es solo el principio. Recopilaremos más pruebas de la Comisión Barroso, y sobre cómo gestionó las emisiones de los vehículos, cuando los ex comisarios Antonio Tajani y Janez Potočnik respondan a nuestras preguntas”.
El portavoz del Grupo S&D en la comisión de investigación, el eurodiputado Seb Dance, dijo:
“Es sorprendente que la Comisión Europea propusiera y acordara esas diferencias lingüísticas claras entre normas que prohíben los dispositivos de manipulación en camiones y autobuses, por un lado, y en coches, por otro.
“¿Por qué propondría la Comisión Europea dos conjuntos de normas dirigidas a abordar el mismo problema? ¿Por qué no incluyó la Comisión Europea una referencia al procedimiento de ensayo destinado a la homologación de tipo en la definición de dispositivos de manipulación de vehículos, a pesar del hecho de que un enunciado similar demostró ser eficaz para acabar con los engaños de las emisiones en el sector de los vehículos pesados?
“Si la Comisión Europea era consciente de los peligros de los dispositivos de manipulación desde hacía más de 15 años en camiones y autobuses, ¿por qué no se usaron esas definiciones en la legislación subsiguiente dirigida a los coches?”
Nota para los editores:
En 1998 la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos acusó a varios fabricantes de vehículos utilitarios pesados de instalar dispositivos ilegales de manipulación. La Comisión Europea actualizó la Directiva de vehículos utilitarios pesados (Directiva 88/77/CE) introduciendo definiciones y limitaciones a los dispositivos de manipulación en la Directiva 2001/27/CE. Sin embargo, esas definiciones actualizadas no se copiaron en la legislación posterior sobre emisiones de vehículos ligeros (Regulación 715/2007).
