Los niveles dañinos de contaminación del aire están causando más de 400.000 muertes prematuras cada año en toda la Unión Europea, y la legislación actual no mejora eficientemente la calidad del aire. Por eso, el Grupo S&D ha respaldado hoy medidas importantes para limitar las emisiones tóxicas de todos los nuevos vehículos de motor que se vendan en la Unión Europea, en una votación en la comisión de Medio Ambiente.
La Comisión Europea está revisando ahora su legislación sobre los vehículos ligeros y pesados con la finalidad de garantizar que se reducen los niveles de los siguientes contaminantes dañinos: dióxido de nitrógeno (No2), óxidos de nitrógeno (NOx), partículas (polvo), metano y amoníaco.
La portavoz del Grupo S&D en este tema, la eurodiputada Miriam Dalli, dijo:
“Hoy hemos conseguido superar con éxito los intentos de debilitar la propuesta de la Comisión Europea. Nos hemos opuesto a la inclusión de los grandes vehículos de hasta 7,5 toneladas en la categoría de vehículos ligeros y hemos mantenido el peso en cinco toneladas.
“Queremos revisar los niveles de emisión de metano porque es un gas de fuerte efecto invernadero. También pedimos que el límite de dióxido de nitrógeno se base en una evaluación de impacto detallada. No debemos mirar hacia otro lado ante el hecho de que los actuales vehículos de diesel del Euro 6 emiten de media siete veces más su límite oficial de óxidos de nitrógeno.
“La legislación debe basarse en la realidad para evitar fiascos como el de Volkswagen. Por eso, pedimos con firmeza un test de emisiones reales durante la conducción (RDE, por sus siglas en inglés), que sea estricto y se implemente lo antes posible, mientras nos aseguramos de que no existen lagunas jurídicas para que los fabricantes de coches evadan sus responsabilidades”.
El portavoz de Medio Ambiente del Grupo S&D, el eurodiputado Matthias Groote, dijo:
“Los test actuales que comprueban las emisiones durante la conducción no son precisos, ya que el test realizado en un entorno de laboratorio no muestra las condiciones reales de conducción. Hace falta, desde hace mucho, una reforma de los procedimientos actuales de prueba y que se introduzca un test de emisiones reales de conducción.
“En relación con el reciente escándalo de Volkswagen, es todavía más importante garantizar ciclos de pruebas que sean más realistas y fiables. El Parlamento Europeo y, ante todo, los Socialistas y Demócratas, han estado luchando por límites de emisiones más estrictos.
“Además, el nuevo test de emisiones RDE tiene que garantizar que las emisiones sobre el papel reflejan las emisiones que se producen en realidad”.
