La votación de hoy es el último paso de un largo camino iniciado por la Comisión Europea en 2017 con la propuesta de modificación de la Directiva sobre la euroviñeta; las nuevas normas de tarificación de los vehículos pesados por la utilización de las carreteras europeas. Aquella normativa no tuvo lo suficientemente en cuenta que hacía falta apostar por un sistema de transporte europeo que sea más ecológico y sostenible, que se base en el principio de “quien contamina paga”, que podría aplicarse también a los efectos negativos del transporte por carretera, como la contaminación atmosférica, el ruido y la congestión. Esa revolución ya es una realidad.
El ponente y eurodiputado del Grupo S&D, Giuseppe Ferrandino, comentó:
“¡El que contamina paga! Es el principio crucial que ha inspirado el espíritu de nuestro compromiso a lo largo de más de seis meses de diálogo interinstitucional sobre el expediente de “la tarificación de los vehículos pesados por el uso de determinadas infraestructuras”, la euroviñeta. Lo que el Parlamento Europeo acaba de aprobar puede calificarse abiertamente de revolución copernicana en la red transeuropea de transporte. De hecho, estamos pasando de un sistema tarifario basado en el tiempo a otro mucho más ecológico y sostenible que se basa en la distancia, con algunas exenciones específicas y la posibilidad de disponer de un sistema combinado.
“Las tarifas se calcularán en función de las emisiones reales de CO2 y del rendimiento medioambiental del vehículo en toda la Unión Europea, lo cual debería crear un fuerte incentivo para renovar la flota con vehículos de bajas emisiones.
“También estamos especialmente orgullosos de haber introducido la posibilidad de destinar los impuestos de las tasas de congestión del tráfico al transporte sostenible. Se trata de otra pieza de la revolución, ya que hasta ahora los Estados miembros siempre se han negado a reservar esos ingresos fiscales.
“Por último, pero no por ello menos importante, hemos estado trabajando en la proporcionalidad de las viñetas para alcanzar un equilibrio justo entre el precio que pagan los usuarios frecuentes y el que pagan los viajeros y las viajeras ocasionales. Eso significa que los viajeros ocasionales ya no se verán obligados a pagar una viñeta por un periodo de tiempo determinado, normalmente una semana, sino sólo por el tiempo de uso efectivo de la infraestructura.
“También es destacable que, mientras la normativa actual se aplica casi exclusivamente a los camiones de más de 12 toneladas, este acuerdo incluye a todos los camiones, autobuses y vehículos comerciales ligeros.
“Es una revolución europea verde y sostenible”.
El coordinador del Grupo S&D en la comisión de Transporte, el eurodiputado Petar Vitanov, añadió:
“Tras casi cuatro años de complejas negociaciones, adoptaremos el marco legislativo de la Unión Europea sobre tarificación vial. Este marco es uno de los principales instrumentos del Pacto Verde europeo y será un punto de inflexión en la descarbonización del transporte por carretera, que es uno de los principales principios del Pacto Verde.
“Que se eliminen progresivamente las tasas para los camiones en la red transeuropea principal basadas en el tiempo y se cambie a una tasa en base a la distancia es un claro avance.
“La variación de las tarifas por carretera en función de las emisiones de CO2 y del rendimiento medioambiental del vehículo, junto con la tarificación obligatoria de los costes externos de los camiones, será un importante incentivo de cara a adquirir camiones de bajas y nulas emisiones y en la renovación de la flota. La asignación obligatoria de los ingresos procedentes de las tasas de congestión al transporte sostenible ha sido el otro elemento muy importante aprobado por el Parlamento Europeo.
“Hoy hemos demostrado que solamente de manera conjunta puede la Unión Europea encontrar soluciones para un transporte por carretera que sea más sostenible y justo”.
