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El Parlamento Europeo ha apoyado hoy un acuerdo con los Estados miembros para poner fin al transporte transfronterizo de los llamados “mega-camiones” o camiones largos y pesados, que miden 25 metros y pueden pesar hasta 60 toneladas.

El principal negociador del Parlamento Europeo, el eurodiputado del Grupo S&D, Jörg Leichtfried, dijo:

“La Directiva que se ha aprobado hoy es mucho más sólida que la propuesta débil que presentó la Comisión Europea. Tanto el Parlamento Europeo como el Consejo rechazaron el intento de liberalizar más las operaciones transfronterizas, lo que significa que se mantendrá el texto de la actual Directiva. Es un buen compromiso, dada la polémica inicial que se suscitó en torno al tema. La situación no cambiará en los países escandinavos o el Reino Unido e Irlanda; pero no tienen ningún sentido adaptar todas las carreteras de Europa para acomodar a estos camiones gigantescos, que suponen una amenaza tanto para la seguridad como para el medio ambiente.

“Todos los sectores deben contribuir a la transición hacia una economía sostenible y a una unión energética. Los vehículos de mercancías pesadas son responsables de cerca del 26% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera en Europa y su utilización eficiente del combustible apenas ha mejorado en los últimos 20 años. Esta Directiva no solo limita el tamaño y el peso de los camiones en las carreteras de la Unión Europea, sino que también promueve operaciones combinadas de transporte por carretera y ferrocarril o por carretera y barco, para contenedores estándares de 45 pies, y fomenta una revisión de las disposiciones actuales sobre el transporte combinado”.

El portavoz de Transporte del S&D, Ismail Ertug, dijo:

“Nuestro grupo ha logrado sus principales objetivos en esta Directiva, aunque las negociaciones fueron difíciles tanto en el Parlamento Europeo como después con los Estados miembros representados en el Consejo. Pero nos hemos asegurado de que no existirá un permiso general de la Unión Europea para que los camiones largos y pesados circulen.

“En segundo lugar, hemos fijado el marco para que las cabinas de los camiones sean más ecológicas y seguras. Esas cabinas no solo reducirán las emisiones de CO2 gracias a aerodinámicas mejoradas, sino que también permitirán una visión más amplia con la instalación de parabrisas que son mayores, mejorando, por lo tanto, la seguridad de los conductores.

“Lamentamos que el Consejo Europeo insistiera en demorar la introducción de estas cabinas optimizadas, al menos, hasta el 2020 por razones meramente económicas. Esas nuevas cabinas tendrán un enorme impacto en nuestro recorrido hacia el ambicioso objetivo que se ha fijado la Unión Europea de que no se produzcan muertes en las carreteras por accidentes de tráfico en el 2050. Pero, al menos, hemos conseguido contrarrestar a aquellos grupos de presión que querían demorar incluso más su introducción”.      

Eurodiputad@s que participan

ERTUG Ismail

ERTUG Ismail

Vicepresidente / Vicepresidenta
Alemania

Contacto de prensa del S&D

Martin De La Torre Victoria
President's spokesperson

MARTIN DE LA TORRE Victoria

España

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