De Europese sociaal-democraten vragen in een reeks amendementen op de aanbevelingen van de Dieselgate onderzoekscommissie én de nieuwe wetgeving voor de typegoedkeuring van wagens die volgende week in de plenaire vergadering gestemd worden, een veel betere bescherming van de consument. Consumenten moeten niet enkel vergoed kunnen worden als autoconstructeurs knoeien met hun wagens maar ook in groep een schadevergoeding kunnen eisen. Verder moet de controle van voertuigen naar het Europees niveau worden getild en moeten de uitstootnormen in een Euro 7 norm verstrengd worden.


On 28 Februari 2017 kwam de Dieselgate-onderzoekscommissie (EMIS) tot de conclusie dat er in hoofde van zowel de Europese Commissie als de lidstaten sprake is geweest van ernstig wanbeheer wat betreft de controle op de uitstoot van dieselwagens. De onderzoekscommissie stelde ook een reeks aanbevelingen op die gelijkaardig gesjoemel in de toekomst moeten vermijden. Zo wil de onderzoekscommissie dat de zogenaamde conformiteitsfactor die bepaalt dat wagens in de Real Driving Emission test méér NOx mogen uitstoten dan toegelaten, inperken.

De onderzoekscommissie wil ook dat de controle op wagens deels opgetild wordt naar het Europese niveau waar een Agency for Vehicle Surveillance de controles door de lidstaten moet overzien en zelf tot controles kan overgaan. “Ook moet slechts één Europees Commissaris bevoegd worden over zowel luchtkwaliteit als de uitstoot van wagens ,” zegt de voorzitter van de onderzoekscommissie Kathleen Van Brempt. “Precies omdat die bevoegdheden verdeeld waren tussen de commissaris bevoegd voor industrie en die voor milieu, werden de aanwijzingen van fraude met sjoemelsoftware niet ernstig genomen omdat de hete aardappel telkens doorgeschoven werd.”


Tot slot vraagt de onderzoekscommissie een betere consumentenbescherming én een beleid dat zich focust op ‘schone mobiliteit’ door ondermeer een strengere Euro 7 uitstootnorm uit te werken én standaarden te bepalen voor Ultra Lage Emissie Voertuigen (ULEV) en Zero Emissie voertuigen (ZEV).


Het rapport van de onderzoekscommissie werd reeds aangenomen, maar de resolutie met aanbevelingen wordt volgende week tijdens de plenaire zitting in Straatsburg gestemd en kan nog geamendeerd worden. “Wij willen met een aantal amendementen de consumentenbescherming nog verbeteren vanuit de overtuiging dat het precies de consument is die het grootste slachtoffer was van het Dieselgate-schandaal,” zegt Van Brempt. “De autoconstructeurs hebben niets dan misprijzen getoond voor hun Europese consumenten door hen nauwelijks tot niet te vergoeden voor de geleden schade, terwijl Amerikaanse consumenten wél vergoed werden voor een totaalbedrag van 10 miljard dollar.”


Volgens de Europese sociaal-democraten (S&D) moeten de door het schandaal getroffen consumenten adequaat vergoed worden voor de geleden schade. “Constructeurs hebben in Europa in sommige gevallen terugroepprogramma’s in werking gesteld, maar die zijn beperkt en kunnen bovendien niet beschouwd worden als een afdoend herstel. Als constructeurs wagens terugroepen om ze via herstellingen in overeenstemming te brengen met de wet en als die ingrepen een negatieve impact hebben op de prestaties van de wagens, zoals brandstofverbruik, onderhoudskosten, lawaai in de wagen of wat dan ook, dan moet de consument daar ook voor worden vergoed. Dat is niet onbelangrijk omdat constructeurs in de meeste gevallen sjoemelstrategieën toepassen om te besparen op onderdelen, zoals bijvoorbeeld een kleinere Ad Blue tank, of minder frequente vervanging van de roetfilter.”


Consumenten moeten ook financieel vergoed kunnen worden voor schade als gevolg van fraude,” zegt Van Brempt. “Om dat vlot mogelijk te maken, vragen we aan de Europese Commissie om met een wetgevend voorstel te komen dat een ‘mechanisme voor collectief verhaal’ of een zogenaamde groepsvordering mogelijk maakt, zodat niet elke getroffen consument afzonderlijk naar de rechtbank moet stappen.”


“In het geval dat de typegoedkeuring van een wagens wordt ingetrokken als gevolg van het niet naleven van de wet, moeten consumenten bovendien volledig kunnen gecompenseerd worden,” zegt Van Brempt.


S&D zal eveneens de oprichting van het European Vehicles Surveillance Agency sterk bepleiten. “Dat agentschap moet controleren hoe de lidstaatautoriteiten wagens goedkeuren en moet wagens die reeds op de markt beschikbaar zijn, kunnen hertesten om te controleren of ze conform zijn aan de typegoedkeuring en de geldende wetgeving. Het agentschap moet ook corrigerende maatregelen kunnen nemen, zoals het terugroepen van wagens, de terugtrekking van typegoedkeuringen of het opleggen van administratieve sancties. Op die manier kan het toezicht op wagens geharmoniseerd worden en kunnen de risico’s die het gevolg zijn van het bestaande, gedecentraliseerde controlesysteem beperkt worden.”

MEPs involved
Head of delegation
Member
Belgium